江蘇省太倉港經濟技術開發區揚子(zǐ)三井造船有限公司内，多艘船舶正在(zài)緊張有序建造中。今年1月以(yǐ)來(lái)，揚子(zǐ)三井造船有限公司穩訂單、保增長，奮力沖刺新年“開門紅”。

圖爲(wéi / wèi)中國(guó)船舶集團旗下大(dà)船集團山船重工爲(wéi / wèi)中航租賃建造的(de)8.5萬噸散貨船“SDTR FAITH”号。該船近日順利交付。

三大(dà)造船指标實現全面增長，市場份額保持全球領先，6家企業分别進入世界造船完工量、新接訂單量和(hé / huò)手持訂單量前10強——最新發布的(de)數據顯示，中國(guó)船舶工業在(zài)2021年實現全面繁榮。

船舶工業國(guó)際化程度高、産業鏈長、技術密集、輻射面廣，是(shì)中國(guó)最早進入發達國(guó)家市場的(de)重大(dà)裝備工業之(zhī)一(yī / yì ／yí)。中國(guó)船舶工業2021年取得如此佳績，有哪些因素？2022年能否延續紅火态勢？

多船交付，實現“開門紅”

——2021年三大(dà)造船指标實現全面增長，中國(guó)繼續“坐穩”世界第一(yī / yì ／yí)造船大(dà)國(guó)

“新年簽新單，2022年經營承接迎來(lái)‘開門紅’！”中國(guó)船舶集團旗下大(dà)船集團有關負責人(rén)告訴記者，大(dà)船集團春節前與歐洲某知名船東簽署6艘雙燃料16000TEU集裝箱船建造合同、與波蘭船東PZM公司簽署4艘37000噸大(dà)湖型散貨船建造合同，一(yī / yì ／yí)舉簽下兩項新造船訂單。

“2021年，面對錯綜複雜的(de)國(guó)際形勢，特别是(shì)新冠肺炎疫情的(de)嚴重沖擊，大(dà)船集團統籌疫情防控和(hé / huò)科研生産，抓住市場機遇，拓展營銷手段，建立雲談判、雲簽約、雲交船等模式，生産經營工作呈現出(chū)多點開花、齊頭并進的(de)良好态勢。”大(dà)船集團黨委書記、董事長楊志忠說(shuō)。

回顧2021年，中國(guó)船舶工業發展可謂紅紅火火——

三大(dà)造船指标實現全面增長，市場份額保持全球領先。根據中國(guó)船舶工業行業協會發布的(de)數據，2021年，全國(guó)造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%；承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%；12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以(yǐ)載重噸計分别占世界總量的(de)47.2%、53.8%和(hé / huò)47.6%，與2020年相比分别增長4.1、5.0和(hé / huò)2.9個(gè)百分點。

企業收入利潤同步增長，骨幹企業國(guó)際競争能力增強。2021年1-11月，全國(guó)規模以(yǐ)上(shàng)船舶工業企業1093家，實現主營業務收入4252.2億元，同比增長9.6%；實現利潤總額73.5億元，同比增長56.4%。中國(guó)船舶集團有限公司三大(dà)造船指标首次位居全球各造船企業集團之(zhī)首。

“2021年，中國(guó)船舶工業面對全球疫情持續演變、原材料價格大(dà)幅上(shàng)漲等複雜嚴峻形勢，全行業團結奮進，共同推動中國(guó)船舶工業在(zài)‘十四五’開局之(zhī)年取得高速增長，世界第一(yī / yì ／yí)造船大(dà)國(guó)的(de)地(dì / de)位進一(yī / yì ／yí)步穩固，爲(wéi / wèi)奮進新時(shí)代、加快建設造船強國(guó)注入了(le／liǎo)強大(dà)動力。”中國(guó)船舶工業行業協會秘書長李彥慶說(shuō)。

新年伊始，多家船企紛紛簽約或交付新船，延續了(le／liǎo)2021年的(de)紅火勢頭——1月25日，舟山中遠海運重工獲2艘63600噸散貨船訂單；1月20日，揚州中遠海運重工爲(wéi / wèi)工銀租賃和(hé / huò)山東海運建造的(de)第2艘21萬載重噸散貨船“山東奮進”輪交付；近日，中集來(lái)福士爲(wéi / wèi)荷蘭西特福船運公司建造的(de)Y-Type半潛式遊艇運輸船“Yacht Servant”号交付……“2022年，我國(guó)造船行業将繼續保持增長趨勢。”李彥慶對今年造船市場持樂觀态度。

緣何成爲(wéi / wèi)行業“領跑者”？

——全球船舶市場整體繁榮、結構調整成效明顯帶動中國(guó)船舶工業快速發展

當前，中國(guó)船舶工業已發展至能夠設計建造符合世界上(shàng)任何一(yī / yì ／yí)家船級社規範、滿足國(guó)際通用技術标準和(hé / huò)安全要(yào / yāo)求、适航于(yú)世界上(shàng)任一(yī / yì ／yí)航區的(de)各類現代船舶。

由曾經的(de)行業“跟跑者”變爲(wéi / wèi)穩定的(de)“領跑者”，中國(guó)造船業爲(wéi / wèi)何能取得如此佳績？

看全球市場背景——過去一(yī / yì ／yí)年，全球運力的(de)緊張推動航運價格大(dà)漲，高需求、高運價促使船東增加新船訂單，全球船舶市場整體繁榮，帶動中國(guó)船舶工業快速發展。

李彥慶分析，疫情常态化下世界經濟漸趨回暖，推動全球航運市場呈現“爆發性”增長，涉及集裝箱、散貨、天然氣等大(dà)部分主力運輸船型，有效支撐新造船市場複蘇。“此外，2020和(hé / huò)2021年交彙之(zhī)際的(de)新造船價格與手持訂單量占船隊比例均處于(yú)曆史低位，爲(wéi / wèi)船東下單與船廠接單創造了(le／liǎo)有利條件，船東與船廠雙方對成交更抱積極态度。”李彥慶說(shuō)。

看環境變化——李彥慶介紹，國(guó)際海事組織在(zài)推進船舶能效和(hé / huò)航運減碳上(shàng)的(de)積極努力，EEDI第三階段修正案對包括集裝箱船、氣體運輸船、普通貨船等船型的(de)實施日期由2025年提前到(dào)2022年以(yǐ)及關于(yú)船隊碳強度CII指标、船舶碳排放評級等措施，也(yě)成爲(wéi / wèi)市場良好預期的(de)推手。

看國(guó)内船舶工業自身——積極調結構轉型成爲(wéi / wèi)助推中國(guó)船舶“走出(chū)去”的(de)強勁動力。2021年，中國(guó)船企繼續保持在(zài)優勢船型的(de)領先地(dì / de)位，全年承接散貨船和(hé / huò)集裝箱船分别占全球新船訂單總量的(de)76.4%和(hé / huò)60.9%；繼續堅持在(zài)高端船型的(de)細分船型市場上(shàng)發力，承接化學品船、汽車運輸船、海工輔助船和(hé / huò)多用途船訂單按載重噸計各自占全球總量的(de)比重均超過50%，全球18種主要(yào / yāo)船型分類中，中國(guó)有10種船型新接訂單量位居世界第一(yī / yì ／yí)。

此外，中國(guó)船企推出(chū)多型符合新階段國(guó)際環保要(yào / yāo)求的(de)綠色船型，順應了(le／liǎo)全球綠色低碳轉型趨勢。

李彥慶介紹，2021年，23000TEU雙燃料集裝箱船、5000立方米雙燃料全壓式LPG運輸船、内河液化天然氣（LNG）動力散貨船順利交付船東；21萬噸LNG動力散貨船、7000車雙燃料汽車運輸船、甲醇動力雙燃料MR型油船等訂單批量承接，按載重噸計綠色動力船舶約占中國(guó)新船訂單的(de)24.4%……“過去一(yī / yì ／yí)年，我國(guó)在(zài)綠色低碳創新方面取得顯著成績。”李彥慶說(shuō)，從船用主機到(dào)LNG燃料存儲罐、從低溫維護系統到(dào)整船結構設計，以(yǐ)及推動大(dà)型雙燃料動力船型等，中國(guó)船企快步趕上(shàng)國(guó)際海運最前沿需求，有效回應了(le／liǎo)國(guó)際海事組織和(hé / huò)全球海事工業對碳排放問題的(de)關切。

保持平穩增長有信心

——保交船、保效益、保安全将是(shì)行業2022年重點工作

2022年船舶市場的(de)高景氣是(shì)否會延續？中國(guó)造船工業能否保持發展好勢頭？

“今年，中國(guó)船廠的(de)穩定發展沒有懸念。總體上(shàng)，我們對保持平穩增長有良好預期。”李彥慶分析，從宏觀上(shàng)看，中國(guó)船企仍保持了(le／liǎo)均衡發展的(de)态勢。傳統上(shàng)的(de)三大(dà)主流船型以(yǐ)及迅猛發展的(de)氣體船、客船（客滾船、郵輪）、汽車運輸船、特種工程船等訂單，在(zài)中國(guó)大(dà)中型船廠中均全面接獲，與相關國(guó)家的(de)船企相比，在(zài)這(zhè)一(yī / yì ／yí)點上(shàng)已沒有明顯弱項。“從微觀上(shàng)看，中國(guó)船企近年來(lái)在(zài)生産管理和(hé / huò)作業組織上(shàng)取得了(le／liǎo)較好的(de)進步，在(zài)建造效率和(hé / huò)質量方面有很大(dà)提高，客觀上(shàng)也(yě)爲(wéi / wèi)競争力加了(le／liǎo)分。”

“真正助推中國(guó)船廠‘一(yī / yì ／yí)路生花’的(de)因素，還在(zài)于(yú)中國(guó)自疫情暴發後國(guó)内積極而(ér)有成效的(de)應對和(hé / huò)對工業供應鏈強有力的(de)管控。”李彥慶說(shuō)，“2022年，供應鏈恢複态勢仍将繼續，而(ér)船市每一(yī / yì ／yí)次需求的(de)‘井噴’，都使船東的(de)投資帶有急切和(hé / huò)短回報的(de)趨向。這(zhè)種市場環境下，尋求投資安全和(hé / huò)快速交付是(shì)船東的(de)首選，中國(guó)船市就(jiù)成了(le／liǎo)優選之(zhī)一(yī / yì ／yí)。”

去年火爆的(de)造船市場令人(rén)振奮，但行業仍然存在(zài)原材料價格高漲、盈利有限等挑戰。對此，中國(guó)船協會長郭大(dà)成建議，一(yī / yì ／yí)方面船舶企業要(yào / yāo)充分利用期貨等金融工具規避風險或減輕風險影響，另一(yī / yì ／yí)方面要(yào / yāo)加強與原材料供應商的(de)合作。近期，中國(guó)船舶集團通過與鞍鋼集團簽署戰略合作協議，在(zài)建設優質高效供應鏈體系、研發應用新材料新産品等方面加強合作，推進船舶企業與原材料企業深度融合發展，實現互利共赢。

中國(guó)船舶工業協會方面建議，保交船、保效益、保安全應成爲(wéi / wèi)當前重點工作。2021年，随着新船訂單的(de)大(dà)幅增長，企業生産任務飽滿，中國(guó)船舶企業生産保障系數（手持訂單量/近三年完工量平均值）約爲(wéi / wèi)2.55年，2022-2023年将是(shì)集中交船的(de)高峰年份。船舶企業應嚴格落實疫情常态化防控措施，及早做好鋼材和(hé / huò)配套産品的(de)采購規劃，避免原材料、設備等延期影響船舶交付。

随着“十四五”規劃綱要(yào / yāo)和(hé / huò)國(guó)家有關部門、各地(dì / de)方政府相關專項規劃紛紛出(chū)台落地(dì / de)，船舶與海洋工程裝備産業發展方向和(hé / huò)重點進一(yī / yì ／yí)步明确。李彥慶表示，行業協會将加強對市場需求走勢的(de)研判，密切關注貿易、航運、鋼鐵等上(shàng)下遊産業發展情況，加大(dà)力度研究彙率、利率、稅費等對船舶行業影響，爲(wéi / wèi)企業生産經營、行業健康發展和(hé / huò)政策決策提供支撐。

“有實力的(de)總裝造船企業、總裝配套企業，要(yào / yāo)有成爲(wéi / wèi)現代産業鏈‘鏈長’的(de)氣魄和(hé / huò)擔當，圍繞總裝建造，推動資源聚集，培育若幹産業集群，形成若幹産業鏈條。”郭大(dà)成說(shuō)，産業鏈整合和(hé / huò)強化不(bù)可能一(yī / yì ／yí)蹴而(ér)就(jiù)，需要(yào / yāo)有“滴水穿石”的(de)恒心，成爲(wéi / wèi)真正的(de)造船強國(guó)。