克拉克森研究近日發布本《全球航運市場中國(guó)影響力（2022年2月）》報告，本次通過回顧航運市場的(de)過去（周期變化）、現在(zài)（需求、供給和(hé / huò)中國(guó)制造）、未來(lái)（綠色轉型），看中國(guó)的(de)市場影響力。

過去：中國(guó)因素推動航運市場進入牛市

2000-2008年是(shì)航運市場前所未有的(de)繁榮時(shí)期。2008年，克拉克森綜合海運指數年度平均值一(yī / yì ／yí)度接近5萬美金每天。這(zhè)期間中國(guó)起到(dào)了(le／liǎo)決定因素，中國(guó)自2001年中國(guó)加入WTO後，進出(chū)口貿易量飛速增長，同時(shí)帶動整個(gè)海運行業的(de)快速發展。

現在(zài)：中國(guó)需求、中國(guó)供給和(hé / huò)中國(guó)制造

海運貿易

過去20年間，中國(guó)海運進口量年均複合增速達到(dào)12%，出(chū)口增速保持4%以(yǐ)上(shàng)。其中2009-2020期間，随着中國(guó)固定資産投資以(yǐ)及工業生産進一(yī / yì ／yí)步擴大(dà)，全球海運貿易增量中約58%由中國(guó)貢獻。2020年，中國(guó)海運進出(chū)口貿易量已經占到(dào)全球總量的(de)30%（其中海運進口貿易量占比25%）。

船東船隊

當前中國(guó)船東的(de)船隊規模占比全球船隊15%，爲(wéi / wèi)全球第二大(dà)船東國(guó)。如果以(yǐ)船隊數量計，中國(guó)已超過希臘船東船隊數量。去年底，亞太船東的(de)船隊規模首次超過歐洲船東擁有的(de)船隊規模，也(yě)标志着全球海運藍圖中以(yǐ)中國(guó)爲(wéi / wèi)中心的(de)亞洲力量的(de)崛起。

中國(guó)目前是(shì)最大(dà)的(de)散貨船東和(hé / huò)集裝箱船東。近幾年新船投資集中在(zài)散貨船和(hé / huò)集裝箱船。受中國(guó)金融船東業務發展的(de)推動，中國(guó)船東在(zài)二手船交易市場同樣活躍，主要(yào / yāo)船型爲(wéi / wèi)散貨船和(hé / huò)油輪。中國(guó)租賃公司一(yī / yì ／yí)方面爲(wéi / wèi)傳統船東提供更多靈活的(de)船舶融資幫助他(tā)們釋放現金流，另一(yī / yì ／yí)方面也(yě)增加了(le／liǎo)自己的(de)船舶資産投資。

中國(guó)制造

随着制造業的(de)轉移，全球造船産能完成了(le／liǎo)從歐洲向日本轉移，再從日本逐步向韓國(guó)、中國(guó)的(de)轉移。三大(dà)造船國(guó)中，日本份額進一(yī / yì ／yí)步縮小，中國(guó)和(hé / huò)韓國(guó)競争激烈。2021年中國(guó)進一(yī / yì ／yí)步鞏固其領先地(dì / de)位，造船三大(dà)指标均處于(yú)領先地(dì / de)位。中國(guó)目前在(zài)大(dà)部分船舶設備領域已經實現了(le／liǎo)本土化并逐漸擴大(dà)國(guó)際市場份額。随着綠色環保議程加快，智能制造應用到(dào)航運市場，當前有更多的(de)設備商和(hé / huò)互聯網技術公司把目光瞄準航運市場。

未來(lái)：中國(guó)碳中和(hé / huò)達峰目标影響航運綠色轉型

航運燃料轉型

中國(guó)交通部碳達峰行動方案鼓勵發展電動和(hé / huò)LNG動力船，推進船舶靠港使用岸電以(yǐ)及加注站建設。LNG動力被認爲(wéi / wèi)航運綠色轉型的(de)過渡燃料，在(zài)未來(lái)十年将是(shì)主要(yào / yāo)的(de)解決方案。另外替代燃料中還有LPG，甲醇、氨、生物燃料等燃料類型。目前中國(guó)船隊運力中有47艘船舶使用替代燃料，另有71艘新船訂單将使用替代燃料。

海運能源轉型

當前全球海運貿易中，能源闆塊（包括原油、成品油、動力煤、液化天然氣和(hé / huò)石油氣）占據所有海運貿易量的(de)36%。未來(lái)能源結構将持續向清潔能源包括可再生能源發展，海運貿易結構将受到(dào)潛在(zài)影響。未來(lái)中國(guó)天然氣消費和(hé / huò)進口LNG需求仍将快速增長。同時(shí)，中國(guó)在(zài)2021年超越英國(guó)成爲(wéi / wèi)全球最大(dà)海上(shàng)風電市場，未來(lái)海上(shàng)風電市場仍将呈健康增長态勢。